能否一鸣惊人？皇冠20T＋发动机解析

  如今，全新十四代皇冠在脱胎换骨之后卷土重来，脱去了老气横秋的外套，换上了帅气的西装，并凭借26.48万的售价顺利杀入ABB的B级车市场。

  而作为旗舰的存在，必然不可能金玉其外，全新D-4ST 2.0T﹢发动机的搭载，便是其内涵的体现。

  要知道，丰田，不，应该是大多数的日本厂商一直以来都坚定不移的走着具有自我特色的自吸道路，这款涡轮增压发动机是丰田首次在皇冠上搭载增压机器。是一鸣惊人还是碌碌无为？接下来，我就从发动机的技术和科技层面给卡友们详细的进行分析。

  今天说的水冷技术并不是咱们经常说的发动机冷却系，发动机的冷却系每辆车大多数都是大同小异。我们这里说的是中冷器，中冷器一般人听起来很生涩，它是个什么东东呢？用技术男的口吻告诉你，它就是安装在增压器与发动机进气歧管之间的冷却器，因为位于发动机和增压器之间，所以被称为中间冷却器，简称中冷器。

  那用隔壁老王的话说，它就是个散热的。但显然它不完全算是发动机冷却系统的一部分，那它散的是哪里的热呢？

  了解涡轮增压发动机的朋友都知道，涡轮增压的作用就是增加进气量，让发动机吸入更多的氧气，便于燃油充分燃烧。而涡轮的转动是由发动机排出的废气带动的，它的温度会非常高，从而也会使涡轮叶片温度上升，再进一步就会影响吸入的空气，使空气的温度上升。

  吸入的空气温度太高就会有一个问题，温度越高，密度就会降低，含氧量就会下降，后面我就不用解释了，吸入的氧含量下降了，增压又有什么用呢？所以中冷器的作用就是冷却这部分空气。因此，中冷器是涡轮增压的必备套件。

  在目前的市场上，有两种散热方式的中冷器，一种是水冷，另一种是风冷。顾名思义，其中风冷式就是让外界空气流动带走热量，就像吹风扇。而水冷式，则是利用循环冷却水，就像洗澡冲凉，相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率，不用过多阐述也能高下立判。不过目前市场上，大部分涡轮增压发动机采用的中冷器均为风冷式，原因是它的结构相对比较简单、制造成本低，所以尽管不如水冷式的冷却效率高，其应用依旧较为广泛。而与它相反，结构较为复杂、制造成本比较高的水冷式，虽然装机比较少且都是在一些高端机上，但它带来的好处也是多多，冷却效率高，不仅效果好而且用时短。另外，冷却时间短则有利于提升涡轮的响应灵敏度，更重要的是：因为有很大效果预防了涡轮在持续过高温状态下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证。

  当然，水冷式的中冷器不是什么很先进的技术，但起码感觉丰田在这方面还是比较厚道的。

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